发货寄快递是先付运费还是到货再付？先付运费货物发生风险，破损，数量缺失怎么办？到货再付运费？拒收拖延付款甚至拒付怎么办？
发货寄快递是先付运费还是到货再付？先付运费货物发生风险，破损，数量缺失怎么办？到货再付运费？拒收拖延付款甚至拒付怎么办？
一项目背景
我国拥有1500万辆货车，3000万货车司机，2016年物流总费用超过11.2万亿元，占国内生产总值的比重由2015年的16%降到14.9%，高于发达国家10%左右的水平，究其原因我国物流行业小散乱及信息化水平低是重要原因，虽然我国的互联网发展走到了世界的前列，但在这个被公认为最应该被互联网改造的行业----物流行业却没有出现人们期待巨无霸企业。嘀嘀打车成功以后，货运行业的互联网改造也进入高潮，仅2014年前后就出现了不少于200家配货软件，让社会寄予厚望，但几年过去了，几乎没有任何一家在社会产生较大的影响力。我们详细分析了目前的配货软件，发现目前的配货软件没有考虑到物流市场的特殊性---信任，解决不了当前的问题
我国拥有1500万辆货车，3000万货车司机，2016年物流总费用超过11.2万亿元，占国内生产总值的比重由2015年的16%降到14.9%，高于发达国家10%左右的水平，究其原因我国物流行业小散乱及信息化水平低是重要原因，虽然我国的互联网发展走到了世界的前列，但在这个被公认为最应该被互联网改造的行业----物流行业却没有出现人们期待巨无霸企业。嘀嘀打车成功以后，货运行业的互联网改造也进入高潮，仅2014年前后就出现了不少于200家配货软件，让社会寄予厚望，但几年过去了，几乎没有任何一家在社会产生较大的影响力。我们详细分析了目前的配货软件，发现目前的配货软件没有考虑到物流市场的特殊性---信任，解决不了当前的问题
目前的配货软件主要有两类：
目前的配货软件主要有两类：
第一类
是货运信息平台，也是目前使用最广泛的配货软件，大部分由pc互联网时代的货运信息网站发展而来，占整个配货软件的80%以上。这类软件以目前的货运信息中心配货站为核心来设计，主要针对个体司机和干线运输，实际上是配货站的移动办公软件，配货站用来发布货源信息，司机通过软件查找货运信息后付信息费给配货站，配货站将货主联系方式给司机，司机自行联系货主，由于货主不需要提前支付任何费用，出现最多的情况就是司机付完信息费了，联系货主，往往走到半路货主来电话告诉司机，货已经被拉走了，还有一个情况，司机到了货主所在地，司机要求先付运费，而货主坚持到货再付运费，发生了很多纠纷，这类软件还有一个盈利模式就是分别收取司机和配货站的使用费。
第一类
是货运信息平台，也是目前使用最广泛的配货软件，大部分由pc互联网时代的货运信息网站发展而来，占整个配货软件的80%以上。这类软件以目前的货运信息中心配货站为核心来设计，主要针对个体司机和干线运输，实际上是配货站的移动办公软件，配货站用来发布货源信息，司机通过软件查找货运信息后付信息费给配货站，配货站将货主联系方式给司机，司机自行联系货主，由于货主不需要提前支付任何费用，出现最多的情况就是司机付完信息费了，联系货主，往往走到半路货主来电话告诉司机，货已经被拉走了，还有一个情况，司机到了货主所在地，司机要求先付运费，而货主坚持到货再付运费，发生了很多纠纷，这类软件还有一个盈利模式就是分别收取司机和配货站的使用费。
第二类
是近两年完全模仿嘀嘀打车的的市内及专线配货软件，统一定价。货运市场很复杂，在华北平原每100公里的运输成本和西南山区100公里运输成本肯定不一样，每次发50公斤货物和一次发50吨的运输成本也有差别，热门的线路和冷门线路报价又不一样，要的急的货和要的不急的价格也会不一样，还有整车拼车等因素，完全统一的定价模式在货运市场不被认可。
第三类
目前发货绝大多数需要先支付运费，对于货主来说，货交给运输单位了，运费也交给运输单位了，如果货物发生风险货主完全没有主动权，货物一旦有意外只能凭运输单位的良心来处理，往往达不到货主满意。
第二类
是近两年完全模仿嘀嘀打车的的市内及专线配货软件，统一定价。货运市场很复杂，在华北平原每100公里的运输成本和西南山区100公里运输成本肯定不一样，每次发50公斤货物和一次发50吨的运输成本也有差别，热门的线路和冷门线路报价又不一样，要的急的货和要的不急的价格也会不一样，还有整车拼车等因素，完全统一的定价模式在货运市场不被认可。
第三类
目前发货绝大多数需要先支付运费，对于货主来说，货交给运输单位了，运费也交给运输单位了，如果货物发生风险货主完全没有主动权，货物一旦有意外只能凭运输单位的良心来处理，往往达不到货主满意。
附：51快配和其他配货软件比较图：
附：51快配和其他配货软件比较图：
二51快配运行模式
配货+担保+方便+省钱；发货取货寄快递只需要将信息输入软件，软件会非常精准的给货主匹配六家运输单位接单，货主发布货运运单信息时只要填写重量和体积便会有按照重量或者体积的参考价供货主参考，货主也可以填写自己的期望运价供接单单位报价参考，六家分别报价后货主选择一家将双方认可的运费支付到平台对应的司机账户，到货后货主确认平台扣除运费金额6.6%的务费后支付给接单单位，没有确认的自接货后形成十天系统自动支付运费，期间可延长一次。
配货+担保+方便+省钱；发货取货寄快递只需要将信息输入软件，软件会非常精准的给货主匹配六家运输单位接单，货主发布货运运单信息时只要填写重量和体积便会有按照重量或者体积的参考价供货主参考，货主也可以填写自己的期望运价供接单单位报价参考，六家分别报价后货主选择一家将双方认可的运费支付到平台对应的司机账户，到货后货主确认平台扣除运费金额6.6%的务费后支付给接单单位，没有确认的自接货后形成十天系统自动支付运费，期间可延长一次。
◆软件的优势:
◆软件的优势:
1.完全免费找车配货，不需要事先支付任何费用就可以发货找货便于接受和推广。
2.由于货主事先支付了运费或者定金司机可以提前预约货物而不至于空驶，真正做到出发前就预约返程货物，运输成本大降，货主也避免了像其他软件一样繁琐的注册程序。
3.软件不是信息平台而是货运整体解决方案，对货物安全全方位多角度的保护，便于货主首先认可，货主认可了，当然哪儿有货源，运输单位自然就去哪儿找货。
4.页面简介接受程度高，不需要注册即可浏览部分页面让使用者对软件有一个基本的认识，便于广泛推广。
5.盈利模式明确接受程度高，目前已有的配货软件大部分都没有明确的盈利模式，或者是盈利模式很难被认可，没有盈利模式就无法进行大规模的宣传推广，导致推广速度慢甚至不敢投入。
◆货物安全保证措施：
◆货物安全保证措施：
① 接单单位必须通过实名制认证并提倡保证金认证。
② 引入保险公司。
③ 引入评价信用体系看评价选物流。
④ 出现纠纷由发货单位按法律规定确定法院管辖。
可以说一切都是围绕货运市场的核心货主来设计的，同时也充分对接单单位进行了更加周到的利益保护。
◆低投入高产出,见效快:
◆低投入高产出,见效快:
什么最容易打动顾客？帮他省钱，帮他省事，帮他赚钱，还免费。51快配完全具备这四个条件，目前一条货运信息少则几百多则上千，这对司机和货主来说都是沉重的负担。51快配货运信息免费了，不仅免费了还解决了货运市场最大的问题“信任”，为什么这么多配货软件效果都不好，甚至做不过配货站？因为他们没有解决货运市场的信任问题。
什么最容易打动顾客？帮他省钱，帮他省事，帮他赚钱，还免费。51快配完全具备这四个条件，目前一条货运信息少则几百多则上千，这对司机和货主来说都是沉重的负担。51快配货运信息免费了，不仅免费了还解决了货运市场最大的问题“信任”，为什么这么多配货软件效果都不好，甚至做不过配货站？因为他们没有解决货运市场的信任问题。
市场需求状况分析，2016年我国物流总费用达11.2万亿元，其中干线运输费用超过四万亿元，这是需求最紧迫和最好开发的市场，其中超过70%的货物都是先付运费的，快递突破三百亿件，金额超过4000亿元人民币。快递散件比例超过50%，这都是比较好开发的市场，由相对较好开发的干线运输以及快递散件市场做为突破口，带动全社会使用51快配，做物流运输行业的淘宝嘀嘀，将51快配打造成移动互联新四大件之一。
市场需求状况分析，2016年我国物流总费用达11.2万亿元，其中干线运输费用超过四万亿元，这是需求最紧迫和最好开发的市场，其中超过70%的货物都是先付运费的，快递突破三百亿件，金额超过4000亿元人民币。快递散件比例超过50%，这都是比较好开发的市场，由相对较好开发的干线运输以及快递散件市场做为突破口，带动全社会使用51快配，做物流运输行业的淘宝嘀嘀，将51快配打造成移动互联新四大件之一。
一本万利的低投入高产出项目。投入产出分析：按百万人口县级市场算，需要10万张宣传单，价值9000元，宣传礼品6000份价值8000元，共计1.7万元。产出：百万人口年快递物流市场容量约70亿元，按第一年占5%市场算，3.5亿元，按6.6%收取平台费超2000万收入，县级市场市场启动期预计为三个月。
一本万利的低投入高产出项目。投入产出分析：按百万人口县级市场算，需要10万张宣传单，价值9000元，宣传礼品6000份价值8000元，共计1.7万元。产出：百万人口年快递物流市场容量约70亿元，按第一年占5%市场算，3.5亿元，按6.6%收取平台费超2000万收入，县级市场市场启动期预计为三个月。
招各分站加盟运营商及战略投资伙伴。
财富热线：13938703155（微信） 4006592080
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