半路杀出个程咬金！
随着一声开市锣，今天（1月16日）上午德邦正式上市！
1万网点、13万将士、200亿营收，快递行业要变天了！
01
屌丝崛起阡陌之中
蹑足行伍之间，崛起阡陌之中，屌丝创业的起点通常都非常低。
德邦创始人崔维星就是这样一个屌丝。
大学毕业后，他在国旅下面搞运输。国有体制虽然很难迅速混出名堂，但是几年打杂后，他渐渐摸清了这个行业，发现了市场空白。
1996年，胆识过人的小崔辞掉国企“螺丝钉”的工作，创办了“崔氏货运”，专门做毛衣空运与电器托运业务。
货运果然是个金矿，不到一年时间，小崔就挖到了第一桶金。
两年后，小崔的“铁胆”和极度扩张欲望再度体现得淋漓尽致。他以一家小公司的身份拿到了南航空运代理权，从个体户变成了真老板，小崔上位崔总。
一段时间后，崔维星对单纯的航空运输又感到不满足了。他从外面招了几十辆车，搞起了汽运散货物流。
崔维星之所以这样不安天命去折腾，是因为他坚信所有成功的商业模式都是摸索出来的，关键是你有没有迈出第一步！
终于，他发现了一片蓝海——零担物流！
02
零担之王，无人匹敌
德邦是物流界公认的“零担之王”，这一金字招牌，顺丰和四通八达都望尘莫及！
先来科普一下什么是零担物流：
举个例子，你打算从北京寄一个几百斤的大件物品到上海，快递接不了，整车服务专门为你跑一趟，价格太高。怎么办？
德邦做的就是把起点和终点一样的发件人拼在一起，凑够一辆车发货。这样，你的成本一下就省了一大截！
▲德邦零担和其他物流对比
所以，零担物流其实就是大件快递的拼车服务。零担就是不够一扁担，不够一车的意思。
零担市场一直以来都是散、乱、差的代名词，但有了德邦后，一切都不同了。
它一杀进来就大搞标准化管理，比如：
在外部，德邦所有的网点和车辆采用统一形象和标识，以方便客户精准识别。
在内部，所有货物码放实行“大不压小、重不压轻、木不压纸”，违者必究！
另外，德邦还选择了一个摈弃小市场，专供零担中高端市场的战略。它痛定思痛，摒弃外聘车，进口600多辆货运车，自建线路近千条，一下和99%的的竞争对手拉开了距离。
靠着大刀阔斧的改革和颠覆，德邦在饱和的零担行业杀出一条血路，一跃成为了老大！
如今，德邦牢牢占据了品类之王的地位，寄大件就找德邦成为了它的品牌形象，就像喝咖啡去星巴克，吃火锅找海底捞一样！
03
进军快递，顺丰慌了
2013年，不满足于零担之王的德邦物流，把目光瞅向了肥得流油的快递行业。
结合自己的优势，德邦避开了与顺丰、四通一达等老牌快递公司的直接PK。它将业务定位为“中国性价比最高的大件快递”，瞄准3-30公斤的中型快递市场发力。
3-30公斤段快递一直是现有快递公司的服务盲点，对他们来说，单品太重拉低收益率，非常不划算！
但对德邦来说，这既是新赛道，又是大机会！
很快，它不费吹灰之力就赚到了一个“大件快递找德邦”的品牌形象！
经过4年多的发展，德邦快递业务由2013年的0.12亿元营业员飙到了2017年前三季度的46亿，复合增长率高达600%！
2016年，德邦快递月平均申诉率为6.24件(每百万件快递有效申诉数量)，远低于全国平均的11.91件。
到目前为止，德邦零担+快递网点突破了1万家，员工数量达到惊人的13万！消息一出，“四通一达”一片沉默，这分明是来了一头狼！
04
创新！创新！还是创新！
随着每天数以千万计的快递在全国穿来穿去，物流行业的竞争变得越来越大。这时，创新就成为拉开差距抢占山头的杀手锏了！
早在2004年，德邦就首创了“卡车航班”业务，领先同行5年以上！凭借着“空运速度、汽运价格”的领先优势，一举奠定了德邦零弹之王的江湖地位！
德邦物流运输的车都是进口的沃尔沃、斯堪尼亚的全封闭车型，卡车上装有GPS、电话、电子监控等等。精准卡航由此成为了德邦金字招牌！
德邦看到信息化是现代物流发展的必由之路后，每年砸下3个亿在信息建设上。
有钱能使鬼推磨，如今，它拥有了上百个IT系统，物流插上科技翅膀成为了现实！
延伸阅读：德邦物流上市！创始人说要这样和顺丰竞争
1月16日，德邦正式在上海证券交易所（上交所）挂牌上市，公司简称“德邦股份”，股票代码603056。德邦就此成为中国第一家在国内主板上市的快运企业，同时也是国内快递行业中唯一一家通过IPO审核机制并顺利过会拿到批文的快递企业。
在此之前，德邦的竞争对手们，要么通过借壳的形式登陆A股，要么赴美上市，而作为国内最大的公路零担运输企业，德邦坚持选择在国内主板IPO，为此付出了近三年的时间。
德邦此次共发行10000万股，每股发行价4.84元，公司总股本96000万股，开盘价6.97元，涨幅44.1％。
此次敲钟，除了德邦高管，崔维星还请来了公司的快递员庞剑军、司机韩小奎，以及客户代表——好百年家具创始人程怀宝。2016年马云第二次到访著名的“淘宝村”沙集镇东风村时，去的第一家企业就是好百年。
崔维星
会计出身
崔维星创业20年圆了上市梦
崔维星出生于1970年，今年48岁。他毕业于厦门大学会计系，1996年创立德邦。
招股书披露，1998年6月起，崔维星承包了南方航空老干部航空客货运处的业务。这大概是崔维星创业的真正起点。但据《中国企业家》报道，第一个月就亏了三万元，员工几乎走光。
2001年，德邦做起了公路快运，靠多年打拼成为零担物流的隐形冠军。2009年，崔维星在阿里巴巴集团主办的网商大会上获颁“全球十大网商”。
2013年11月，德邦杀入快递行业。崔维星承认，进入快递晚了。即使快递体量比顺丰小得多，他却经常提到这个竞争对手。
据说，崔维星是个细节控，他在公司推行细致、规范的管理。崔维星还是一个“华为控”，他说华为管理的核心是绩效考核、也就是说分钱机制，在绩效考核方面，华为可能做到了90分，德邦可能做到60分，“其余学习华为的公司，我没有见到做到50分的”。
创业20年，如今终于上市。他再次主动提到顺丰：“德邦是48岁的崔维星带着平均年龄35岁的高管在战斗，顺丰是48岁的王卫带着平均年龄49岁的高管在战斗，这就是两个公司的差别！”
仍会加大直营投入
德邦是当前国内最大的零担物流服务商。招股书显示，此次上市公开募集资金主要用于直营网点建设、零担运输车辆购置、快递车辆与设备购置以及信息一体化平台建设等项目。
在中国竞争激烈的零担物流市场，德邦一直算是比较另类的企业，比如公司最初的网点和店面都是自建，车辆也是自己买，在门店开设、店面环境、服务内容、运输管控、线路铺设等方面建立了严密的标准化体系。
2015年，德邦推出事业合伙人计划，主要是在网络暂未覆盖的三四线潜力区域上，开放快递以及部分区域的快运业务，作为直营网络的补充。
最近几年，德邦陆续在乡、村级别的基层网点开始大量外包，这与“三通一达”的加盟方式相似，德邦负责干线运输，加盟商承担运输末端站点的收发派件。
截至2017年9月30日，德邦及下属全资子公司在全国32个省、市、自治区的315个城市共拥有营业网点5243个(不含事业合伙人网点)，拥有各型运输车辆10528台(仅考虑长途车车头而不考虑半挂车的计算口径)，在北京、上海、广州、武汉、成都、郑州等各区域中心城市有127处分拨中心，进行24小时的货物运输服务。
上市对德邦而言是一个好契机。
德邦股份董秘汤先保表示，在德邦上市后，未来的拓展重点也仍会以直营模式为主，公司上市募集资金的主要用途就是用于直营网点建设，零担运输车辆和快递车辆与设备的购置等。
业务重点将在大件快递
德邦上市后，与通达系快递公司、顺丰之间的竞争，也非常受到关注。德邦掌门人崔维星表示，“德邦物流要发展，要做快递，有个绕不过去的话题，就是如何跟顺丰竞争。”
在1月15日答谢晚宴和1月16日敲锣致辞中，崔维星在谈到德邦接下来的业务重点和战略导向时，有一个词被反复提及——大件快递。
他表示：“德邦物流是从零担企业做过来的，大件是我们的客户认知，也是德邦的看家本事，大件也是现在客户的痛点，过去大家在网上买衣服，现在在网上买床垫，买凳子，买大米，买沙发，所以德邦要发挥特长，做大件快递，请大家将大件快递发德邦！”
“德邦未来要做的，是打造和提供性价比最优的大件快递服务。”
崔维星所说的大件快递，是指其拳头产品“3.60特惠件”，即3公斤到60斤的重货，一款低续重，高性价比的经济型快递。
德邦创始人崔维星（图左）
一般来说，零担物流一般是运输重量介于一整车到30kg之间的物品，快递一般运送30kg以下的物品，零担物流能送重货，痛点是送货时间较慢，而快递虽然快的局限在于无法送大件货物。而崔维星所说的大件快递，恰好是介于快递与零担物流之间的货物，德邦的优势在与同时拥有零担物流和快递的业务积累，成熟和完善的产品线以及标准化运作体系，遍布全国、稳定性和执行力极强的直营网络，并在价格方面有明显优势。
崔维星说“要发挥特长，做大件快递”，实际上就是把德邦在快运和零担领域深耕多年的业务积累，以快递的运营方式进行全方位升级，做大件快递市场的领导者。
而在大件快递领域，德邦将与顺丰、日日顺等公司之间直接竞争。
目前，德邦股份其主要产品线包括公路快运业务、快递业务和其他业务。2016年，这三大产品线的营收占比分别为62.83、24.09%、13.08%。德邦的快递业务在今明两年所占的比重能否超过40％或50％，也决定了未来德邦在快递市场的份额。
除了在大件快递上的发力，崔维星也表示，德邦也会涉足电动车、无人机、大数据，增强现实等领域，“快递公司首先要做到高科技公司，我们会用我们最优秀的人才去研究如何用高科技改变传统快递。”
附：德邦董事长崔维星谈如何跟顺丰竞争
■ 来源 | 互联网品牌官（ID：szwanba）作者：李大为
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