“飞机飞到一半，
驾驶舱玻璃没了！”
这个看似只能在电影中出现的画面
出现在了川航的3U8633航班上！
为英雄点赞！
为乘客捏一把汗！
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。
有乘客称当时飞机很颠簸，氧气面罩突然掉落，出现失重感觉，“当时以为自己要完”。机组人员广播安慰“相信有能力有信心处理好”。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤，所有乘客平安落地。
飞机落地后可以发现整个右挡风玻璃已经缺失，这意味着机组在一万英尺的高空，穿着短袖，忍受零下几十度的低温，顶着时速500公里以上的风速，在很多仪表都已经失灵的状况下，将飞机平安降落。
中国民航西南地区管理局稍早前在网站证实，航班备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。
飞机平安着陆后，后续图片才开始流出，外界才逐渐了解这起罕见的飞行特情：在飞行过程中，驾驶舱右侧前风挡掉落。
从FR24提供的飞行数据上可以看出，该航班大约在北京时间早上7:07开始从32000英尺左右紧急下降高度，7:11左右下降至24000英尺高度，7:16再度由24000英尺降低高度，直至7:43平安着陆在成都机场。
一位资深高原航线机长对这组数据进行了解读：拉萨航线是高原航线，驾驶舱在释压后只能先紧急下降到往拉萨航线安全高度24000英尺，等飞出山后才能进一步下降到无需额外供氧的10000英尺以下。
在整个特情处置过程中，驾驶舱前风档玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。
业内人士透露，该航班当班机长为军转民飞行员，曾在空军二航院担任教官，心理素质非常好，无线电录音中听上去比较淡定，处理过程镇定果断，飞机最后平安降落。
当班机组在着陆后被送往医院进行体检，高空减压症有可能会对身体造成损伤，希望不会有后遗症。
在这种非常罕见的情况下，能平安着陆，挽救全部乘机人员的性命，请让我们为沉稳应对的当班机组、飞行员狠狠点赞！
高空减压症是怎样一回事？
广州医科大学附属第三医院急诊科主任 陈德雄
医生因为工作需要
也经常要当“空中飞人”
航程中遇见特殊情况
我们应该怎样做？
什么是
高空减压症？
高空减压症（altitude decompression sickness），是指飞行或低压舱训练中因过速暴露于低气压环境引发的减压病，属低压-减压病。
什么情况下，会处于低气压环境？
地球周围的大气压力随高度增高而下降。
飞机或飞行器上升至高空时，如果发生增压座舱失去气密性、或增压座舱性能不够要求，而余压较小，或者未装增压座舱等情况，舱内乘员将直接暴露于低气压环境。
人体处于低气压会怎样？
当环境气压从正常水平迅速转向低气压水平时，人体内原溶解于组织和液体内的氮气将快速、大量地释放出来，从而有可能引起一些微小血管栓塞。
广州医科大学附属第三医院急诊科主任陈德雄告诉广卫君，航空飞行环境中的气压变化，容易引起航空性中耳炎、航空性鼻窦炎、变压性眩晕、高空减压病、肺气压伤等疾病。其中在减压病方面，最严重的情况是出现血管栓塞及休克。休克主要是因为急性脑缺氧，以及脑、肺水肿而引起，严重的甚至会引起死亡。经训练的飞行员，身体适应能力相对会强一点。
有报道称，机组人员送到医院后，会接受一系列的检查，并进行对症治疗，后续还有没其他问题，仍有待观察。
每次有飞机意外
大家都会很紧张
觉得没有希望了
但是↓↓
根据美国航空安全运输委员会的统计数据,飞机遭意外事故95%的人都能脱险。在1983年到2000年的美国568次坠机中,71次有人死亡,近96%的乘客(5.1万人)生还。在26起有起火、重伤、飞机全毁与严重损害的个案中,2700名乘客有一半以上幸存。
飞机失事后的90秒钟内，
是逃生的黄金时间！
这些实用救生建议
关键时刻也许帮到你！
★ 选择一条中转最少的航空线，减少起飞和下降的次数。
★ “应急出口”必须会打开。乘坐飞机时机组会告知坐在应急出口的乘客如何使用应急逃生门。
★ 认真阅读飞机上的安全须知，认真了解各项应急设备的使用须知和其所在的位置。如：氧气面罩、救生衣等。
★ 一旦出现事故，不要慌张，耐心听从机组人员的安排进行疏散。
★ 使用应急逃生滑梯时，一定不要携带行李，并且应取下身上尖锐的物品。
★ 尽量穿长袖长裤，因为遇到突发情况长袖长裤对身体的保护效果更好，另外尽量不要穿凉鞋，以防脚容易被异物割伤。
★ 上飞机后要观察下自己的座位，看看与自己的座位相邻的登机门或者逃生门在哪里，可以的话，尽量选择与出口较近的位置。
★ 舱内出现烟雾时，一定要使头部处于可能的最低位置，因为烟雾总是向上的，屏住呼吸用饮料浇湿毛巾或手绢，捂住口鼻后才呼吸，并弯腰或爬行至出口。
★ 当客舱失压时，要立即戴上氧气面罩，并必须戴严，否则呼吸道肺泡内的氧气会被“吸出”体外。为了增加舱内的压力和氧浓度，飞机会立即下降至3000米高空以下，这时必须系紧安全带。
★ 若飞机在海洋上空失事,要立即换上救生衣。
★ 飞机下坠时，要对自己大声呼喊并竭力睁大眼睛，用这种“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。
★ 当飞机触地轰响的一瞬间，要飞速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。
★ 飞机起飞前一定要掌握好安全带的使用，飞机在高空平飞阶段也应系好安全带，遇到事故逃生第一时间内能松开撤离。
★ 紧急逃生时客舱灯光可能昏暗，应沿着应急照明灯关和路线逃离或者向有外界光亮的地方逃生。
★ 应急滑梯的使用：正常人从滑梯撤离，应双臂平举，轻握拳头，或双手交叉抱臂(也可双手抱头)，从舱内跳出落在梯内时手臂的位置不变，双腿及后脚跟紧贴梯面，收腹弯腰直到滑到梯底，站立跑开。
抱小孩的旅客要把孩子抱在怀中，坐着滑下飞机。
儿童、老人和孕妇也应坐着滑下飞机，在梯面的姿势与正常人相同。
伤残旅客根据自身的情况坐滑或由援助者协助坐滑撤离。援助者包括乘坐飞机的机组人员、航空公司的雇员、军人、警察、消防人员、身强力壮的男性旅客。
跳滑梯时必须听从乘务员的口令一个接一个有序往下跳，不可推挤。
★ 遇到强烈冲击时，必须做好防剧烈冲撞的姿势。 （↓↓）
成年人旅客应身体前倾，两臂伸直交叉紧抓前面座椅靠背，头俯下，两脚用力蹬地。
怀抱婴儿的旅客应将婴儿斜抱在怀里，婴儿头部不得与过道同侧面朝上，弯下腰俯下身双脚用力蹬地，或一手抱紧婴儿，一手抓住前面的椅背，低下头，双脚用力蹬地。
特殊旅客(孕妇、高血压等)应双手抓紧座椅扶手，或双手抱头，同时收紧下颚，两腿用力蹬地。对于双脚不能着地的儿童，可采取将双手压在双膝下，手心向上，弯下腰的方式。
这些技能记住了
关键时刻也许能救你一命
但是小编还是希望大家用不上
出行永远是平平安安、顺顺利利
—THE END—
潮安卫生计生
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为川航飞行员点！