单纯追求低的超声速阻力并非难事，中国的歼-8、俄罗斯的米格-21的超声速阻力都很低，但关键是均衡超声速和亚声速的性能。四代机要求亚声速的高机动性，要求大迎角飞行能力，并具备瞬时快速改变机头指向的能力，这完全是由飞机的外形决定的。飞机的大部分升力是由机翼产生的（一部分由机身产生），要提高机动性，一方面要提高单位面积的机翼产生升力的能力，另一方面也要降低单位面积机翼的负担，前者称之为升力系数，后者称之为翼载荷。如果把飞机比作一个运动员，最大升力系数就好比是它单位重量的肌肉能够产生的力量，高水平的运动员，相同重量的肌肉产生的劲大。翼载荷我们可以理解为体脂率，体脂率越低，人就越灵活，同理，飞机的翼载荷越小，机动性就越强。美国F-22提高机动性的一个主要办法就是降低翼载荷，另外加了矢量推力系统。歼-20为了降低阻力，使用了后掠角比较大的机翼，而且机翼的外露面积比较小，这样其翼载荷就相对较大了。对于缺乏大推重比发动机，翼载荷很难降低的歼-20而言，要克服这一不利因素，提高亚声速机动性，就必须采取提高升力系数的办法

看起来很惊讶吧。是的，这就是交通行业与人工智能、数字金融深度融合的“黑科技”。智能公路，真的来了，多年未变的高速收费，也将迎来巨变！

这一下，收费站或将逐渐消失，随之而来的，是我们出行将更加便捷和舒适了。

面对一些中国自行研制的飞机，我们有时会听到这样的声音——其实就壳子是中国造的。暂且不论国产飞机是不是“只有壳子是中国造”，实际上，飞机的“壳子”——即便不说材料和工艺，仅仅是气动外形或者说气动布局，就在很大程度上决定了飞机的性能。可以说，设计“壳子”是一架飞机最核心的技术之一，以第四代（国外标准为第五代）战斗机为例，80%以上的隐身性能由外形决定。气动布局还决定着一型飞机的速度、机动性和航程等重要参数，而这些性能往往对飞机气动布局的要求是矛盾的。如何解决这些矛盾，在超声速巡航、亚声速机动性、隐身等方面获得令人满意的效果？歼-20战机的“壳子”，就给出了一个清晰的答案。第四代战斗机的一个重要性能指标是能够进行超声速巡航，也就是发动机在不开加力的情况下进行超声速飞行。以F-22A为例，它能以1.5倍声速的速度巡航飞行。能够进行超声速巡航的战斗机与不能具备此项功能的战斗机打，就好比是冷兵器时代“骑兵打步兵”，超声速巡航的飞机会突然杀过来砍一刀，然后就走了，三代机追也追不上。超声速巡航除了要求小函道比、大推重比的先进涡扇发动机以外，对降低战斗机超声速阻力也提出极高要求。而对于中国来说，由于发动机技术相落后，这就对降低超声速阻力提出了更高的要求。

何为“无感”支付？

所谓无感支付，就是消费中免去了给钱找钱，给卡刷卡，给码扫码这样的实际交易场景，通过车牌识别等技术实现自动扣费。

所谓高速公路无感支付，就是在下高速归还通行卡之后，不用再付钱或刷卡或扫码，直接识别车牌从绑定账户中扣款。

你看支付宝：

直接推出“车牌付”！

只要信用分550分以上，便可直接把车与支付宝账户绑定，你的车就变成了支付宝，车牌就变成了付款码。

下高速时，自动识别车牌，自动从你的支付宝扣费。全程不需要现金、不需要找零、更不需要掏出手机！

你再看微信：

直接推出“高速e行”！

只要你把你的车与微信账户绑定，再开通免密支付。如果不放心，还可以单独预存通行费。

下高速时，自动识别车牌，自动从你的微信账户中扣款，并发送扣费短信。实现先通行后扣费。

更令人振奋的是，这只是刚刚开始。待线路全面统一后，将全国实现不领卡、不停车、全自动支付。

目前，广东省已经打响无感支付全覆盖的第一枪。一场浩浩荡荡的“全国高速包围战”已经打响！

还有今天的高速公路，生活中越来越多的场景正在告别手机。手机支付还没习惯？抱歉，它又要宣告结束了！

有人会说：行了，别危言耸听了。你吹的牛皮，我都不信！

对于这种论调，小编只想说：亲，可千万不要低估了这个时代科技的力量，不要再觉得一切还很遥远！

你看停车场：

上海大量的室内停车场已不再需要人工收费，识别车牌自动扣费。而杭州，就连路边停车也已实现；

你看餐馆：

支付宝正在更多餐厅启动刷脸支付，不用手机，甚至不要密码，你的这张脸就是新一代的付款码；

你看超市：

今天，微信无人店在上海正式开业，拿起就走，无需掏出手机支付。自动从微信，甚至银行卡扣款；

你看银行：

农行正全国推行刷脸取款，建行正商用刷脸支付。不带银行卡、不带手机，一样可以取款、支付；

你看医院：

越来越多的医院正实现，只要提前绑定支付宝，哪怕手机没带，也能自动扣款，不再反复排队缴费。

还记得吗？前些日子，唐山撤消了一些收费站，却遭到工作人员强烈反对。她们说：“我今年36岁了，除了收费啥也不会！”

现在来看，不让你收费算什么，卡都不让你收了。淘汰你又算什么，那个挡了几十年的栏杆可能都要取消。

不是我不明白，这世界变化快！

我们正处于有史以来变动最快的时代，科技改变了我们的生活，也将让很多稳定的工作随风而逝。

当你还在质疑新能源汽车时，国家一声令下，全国推行“绿色牌照”！

当你又在质疑“无人驾驶”时，上海打响第一枪，腾出道路全面测试！

现在，高速公路无感支付都要来了，一场新的大变革正在到来！

至少有三大“铁饭碗”将被砸了：也许在不远的将来，100万名加油站工人都将失业；也许在不远的将来，所有收费站的收费员都会下岗；也许在不远的将来，所有司机，都将被无人驾驶机器人取代。

这还仅仅是科技在交通领域带来的改变，面对这场科技风暴，没有一个行业可以绝缘。根据斯坦福教授卡普兰的一项统计，随着人工智能的到来，美国注册在案的720个职业中，将有47%被人工智能取代。在中国，这个比例可能超过70%。

这意味着，大批的翻译、记者、收银员、助理、保安、司机、交易员、客服……都可能在不远的未来，失去自己原来的工作。

作为历史进程中的一份子，人生最重要的任务是『追随历史运行的方向』，不要莫名其妙被历史碾死。

请记住，科技发展的大潮是不可阻挡的，因为它终将提高我们的生产力。与其担忧“铁饭碗”破碎，不如提前变革自己！

按照顾诵芬院士在公开文献中的说法，中国的四代机最大升力系数应该达到2.0左右。这是一个什么概念？三代机中较高的机型，最大升力系数不到1.7，歼-20采用杨伟院士所说的中国独创的升力体边条鸭式布局，满足了对最大升力系数的要求。歼-20为提高超声速机动性和配平阻力，使用了中远距鸭翼，相对于近距耦合鸭翼来说，升力增量相对较小，为此又为其增加了边条翼。歼-20的边条，也是经历了不断的改进。边条的作用，一方面在于其前缘涡本身的涡升力，另一方面，它与机翼的有利干扰、推迟机翼分离的发生和发展也起着重要作用。从升力特性上看，尖拱形边条要比三角形边条更好一些。为了最大限度提升最大升力系数，歼-20验证机上的边条是尖拱形边条，在达到最大升力系数后，其升力变化比较平坦，另外其面积可能更大，升力增量略大，但是雷达散射特征较大，且均匀散射。在后来的量产型歼-20上，边条改为升力特性稍差的三角形边条（直线型），这也说明其升力已经足够满足要求，也有利于隐身。

因为，时代抛弃你时，连一声再见都不会跟你说！

再见铁饭碗！国家刚刚宣布！百万人或将无眠！