今年1月，南昌至丰城的168路城际公交线路开通，此前，南昌与丰城之间最主要的公共交通方式是客运班线，运营时间为6∶35至18∶30，票价约25元，如今，168路城际公交线运营时间为5∶30至19∶00，每趟间隔10～15分钟，票价仅15元，单程耗时约1个半小时。
高密度、低票价的公共交通跨地域运营，是增强都市圈归属感、聚集人气的关键一步。“优化交界地区公交线网，完善公交站场的布局，支持毗邻的市县开行城际公交，推动近郊班线公交化，并促进其与市域公交网络快速接驳。让都市圈内的城市间公交一卡互通、票制资费标准一致，将更有利于大南昌都市圈聚集人气，给大都市圈内的群众带来实实在在的便利，让人人切身感受到自己是属于大都市圈的一员。”华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄表示。
南昌正规划地铁向周边县市延伸，地铁线路的延伸，也是生活圈的延伸。
即便是晚上10时，每天从上海市区开往江苏的地铁车厢内，乘客满满。上海各区工作的“沪漂”们在这个点纷纷从四面八方换乘11号线返回江苏的家中。国内众多城市在建地铁时，开始不断把触角伸到其他城市。像上海11号线进入江苏昆山，南京地铁S4号线进入安徽滁州市，武汉地铁19号线进入鄂州，杭州到海宁（隶属嘉兴市）轻轨也将在明年通车。郑州至许昌的地铁17号线正在建设中。
一个区域中心城市能否对邻居地区有吸引力，便捷的轨道交通是纽带。南昌也畅想过，把轨道交通延伸到周边城市。2013年，江西省委十三届七次全会提出“科学规划并加快建设南昌、共青城先导区”。同年10月31日，《鄱阳湖生态经济区共青先导区建设总体方案》获得江西省政府批复，11月28日的新闻发布会透露，该《方案》提出研究规划南昌城市轨道交通延伸至共青城。不过，6年来，“南昌城市轨道交通延伸至共青城”的规划始终停留在纸上。
“大南昌都市圈”为南昌地铁延伸扩展提供了可能。“作为中心城市的南昌，若其轨道交通适当向周边市县延伸，对于都市圈的形成和发展具有至关重要的作用，能够更好发挥可利用现有铁路资源开行的城际铁路和市域（郊）铁路的作用。”查伟雄表示。
今年2月，国家发展改革委发布的《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》提出，“探索都市圈中心城市轨道交通适当向周边城市（镇）延伸”，未来轨道交通将成为都市圈建设的重点，轨道交通网络将成为都市圈内部互联互通的主干，这一方案也被视为打破行政区划界限的“拆篱”之举。从《意见》的有关内容来看，未来政策将鼓励通常只在某个城市行政管辖范围内运行的城市轨道交通线路“跨市域运行”，进入相邻市县。
据了解，目前南昌正在进行轨道交通线网规划修编，其中主要修改内容是南昌轨道交通辐射周边市县的相关规划，包括丰城、高安等市县，之后将申报新一轮建设规划。
地铁一号线将与昌北机场、昌九客专无缝对接。
近日，江西省政府召开昌九客专开工协调会，明确将全力推进昌九客专今年年内开工，目前项目勘察设计、线路走向方案基本稳定，已进入可研审批关键阶段。该线路自九江市庐山站引出，向南经庐山市、德安县、共青城市、永修县、昌北机场，终至南昌市南昌东站，项目建成通车后昌北机场将与时速350公里的高铁无缝对接，惠及沿线1300余万人。
公共交通便利将增强大南昌都市圈凝聚力
作为国家“八纵八横”高铁主通道“京港（台）”通道的重要组成部分，昌九客专能够补齐南昌至九江段2010年建成的昌九城际铁路标准时速仅250公里的短板，对于江西北接京津冀、南连粤港澳大湾区，提升江西在中部地区乃至全国版图中的战略地位和综合竞争力，其意义不言而喻。
“1号线延伸到昌北机场后，如果加上高铁、长途汽车，将实现航空、公路、铁路、地铁无缝对接的立体化交通枢纽，一座国际化的立体交通枢纽对于南昌对外开放以及对外交流都有着重大的促进作用。”江西省社科院经济研究所研究员程宇航认为。
“目前，来到昌北国际机场只是乘坐飞机，当单一的航空港变身立体交通枢纽之后，将会带来更多的惊喜。”交通部门相关人士认为。
江西机场集团相关工作人员也表示，“机场将突破单一航空节点的传统机场模式，向空、铁、轨、陆无缝衔接、零距离换乘的立体综合交通枢纽转型升级，从而辐射大南昌都市圈”。
可以想象，机场与地铁、高铁无缝对接后，未来下了地铁，就可以乘坐飞机，还可以转乘高铁，大南昌都市圈内的居民乘飞机、高铁将更加方便。当南昌作为都市圈核心城市的交通网络日益完善，公共交通的便利将为周边居民带来实实在在便利，也势必增强大南昌都市圈的凝聚力。